ＥＶ電気自動車の規格？

ＥＶの普及には克服しなければいけない課題があると思います。

＊低温での放電

　　普段デジタルカメラを使っていて思うことです。寒い場所でデジカメ使うと、暖かい場所で使う場合よりも、ミルミル電池残量が減っていきます。デジタルカメラはリチウムイオン電池を使用。現在のＥＶもそうなのでは？
　素人の発想ですが、ハイブリット車の場合は、ガソリンエンジンが載っていますから、その熱で冬場でも電池を温められる？？？ＥＶの場合は、自身の電力でヒーターを動かして自分自身を暖める必要があり、その分エネルギー使って、走行距離が縮むのではないでしょうか？

いずれにせよ、今のＥＶが、温度環境によって走行距離が変わる可能性がある場合、税の基準を決めるのは、まだ困難なのでは？

電気自動車については、メリットは、CO2が出ないこと、　しかし、充電一回当たりの走行距離の無さといった、致命的欠陥があり、普及がおぼつきません、　これからの主力は、水素燃料自動車です、　　　　　　　　　トヨタの試作車は　一回の充電で　大阪・東京間を軽々と走破して燃料の残数から８００?は可能とのこと、　　　　　　　市場には、２０１５年を目途に　電気自動車を　そっちのけで　開発が進んでいます、（ただし、価格は１０００万円を超えるらしい）　　　　　ホンダも同様、各自動車メーカーは生き残りをかけ、燃料自動車の開発にしのぎを削っている状態です。

以前から自動車税に関して疑問を抱いていましたが、この質問をきっかけに更に疑念がつのりました。

そもそも自動車税とは「自動車の所有に対して課税される財産税の一種であり、道路を利用することに対してその整備費などを負担してもらうという性格のもの」であります。（重量税と重複しているし、且つ贅沢税の一部でもあります）
その目的税の目的からすれば、ハイブリッド車や電気自動車であってもガソリン車やディーゼル車と同税額であるべきである。
しかし昨今の税務当局は、燃費（排気ガスの多さ）によって軽減処置を講じている。（25〜75％引き）
本来の自動車税の趣旨とかけ離れている課税方法をとり、排出ガス削減を進めようとしているが、他方、石炭火力や石油火力発電所の新規着工が目白押しであり、二酸化炭素削減目標（京都議定書）などは知らぬ存ぜぬ、の状態である。

何時の世も、政府のやることと言ってることに矛盾を感じる。

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　　　　確かに従来車では排気量と車重で走行性能の手ごたえが
　　　　解りましたが、これはレシプロエンジンだからで有ってEV車
　　　　とは、規格上の比較はできません。

　　　　走行車の側では･･･
　　　　EV車では、一回の充電（時間）での走行距離、速度（登坂力
　　　　・加速度を含む）走行（距離）性能と、バッテリーの寿命などが
　　　　比較の対象となるのでしょうか。

　　　　長距離走行の為には･･･
　　　　充電器の規格と統一のインフラ整備が環境的（早急に）に必要
　　　　であると考えます。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｡^o^｡