ＥＴＣ取り付け車と、そうでない車との料金格差に疑問を感じます。（いずれも普通車）
首都高速道路を利用した場合は、ＥＴＣ車だと510円〜930円（距離制）ですが現金車だと一律930円です。（倍率；1.00倍）
神戸西〜鳴門へ行くと、ＥＴＣ車は3280円ですが現金車だと5610円です。（倍率；1.71倍）
東京湾アクアランだとＥＴＣ車は800円ですが現金車だと3090円です。（倍率；3.86倍）
同じ道路を走った場合で割引制度を利用するかしないかで、これほどの差が生じることに疑問を感じます。
4倍近い料金差は、ただ単にＥＴＣ利用車は料金所の人件費が掛からないからと言う単純なことでは片づけられない気がします。
法的には何も問題がないのでしょうか？あまりにも不平等な気がします。
皆様のご意見を賜りたい。
ペンネーム：クダランさん
具体的にどの法律に抵触すると考えているんですか？
法的に問題があるなら全国で訴訟が起きてるはずです。
ETC利用は各個人に選択権があるんですから不平等も何もないでしょ、不平等と思うのなら利用して平等になればばいいだけの話で、他人の意見を聞いてどうしたいわけ・・・？
ペンネーム：ゼイキンさん
東京アクアラインの場合ですが。
千葉県が「地域経済の活性化、首都圏の交流・連携の強化等を通じ、千葉県のポテンシャルをさらに高めるため」として年間４〜５億円を負担しているのはご存じですか？
神戸西〜鳴門の場合も推測ですが、同じ様に四国側が経済活性化のを意図して何らかの負担をしているのではないでしょうか？
つまり倍率；3.86倍とか1.71倍とか言っても一般の高速道路のETC割引とは全く次元が違うのです。
有料道路が開通しても利用客が伸びなければ経済効果は期待できません。
そこで高速料金の一部を行政つまり税金で負担して観光客・来県客を増やして相対的に経済の活性化を狙っているのです。
かなり大胆なやり方ですが、ETC利用者の料金の一部を負担するという、手っ取り早くコストのかからない手法なのかも知れません。
したがって『料金格差』ではなく、地域性による『負担差』・・・であると思いますよ。
ペンネーム：カッテヤさん
公平でないとか不平等とか、特に何も感じません。
小生は使用頻度と経費を比較して自家用車は持たない主義で、必要なときはレンタカーを利用します。
ETCカードはクレジット会社で無料で交付されているので、レンタカーはETC車を指定しています。
いまでは殆どがETC車で、現金精算の通過車線も年々減少傾向である現状を見れば、格差を拡大して現金精算車を減らせば、料金格差も０になるでしょう。
問題にするほどのことでもないと思われますが・・・・・
ペンネーム：ノンキモさん
投資をすることにより利益が生まれる 投資をしなければ利益を生まない 投資もしない人が不平等だと感じることがおかしいのでは あくまで ＥＴＣ無設置者にたいしてですが ちなみに私は趣味が暴走なので高速を利用するため年間使用料金等を考え ＥＴＣ機器に投資しました
ペンネーム：トオルさん
価格差の大きなところだけを比べればそうでしょうけど、地方ではETCのありなしで価格に大差ありません。
わずかに深夜割引と休日割引があるだけです。
休日出勤や深夜手当を考えたら妥当です。
昨年まではETC割引も大きかったので、割引が極端に減った今になって不公平だと言うのはむしろ意図的で不思議に思います。
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ペンネーム：イーテシさん
ペンネーム：クダランさん