エンジンブレーキの知ったかぶりご意見

昔のMTからATさらにはCVTと乗り継いできて、比較すると、この順にエンブレは利きにくくなったことを感じます。ピストンの圧縮行程の抵抗を利用するのは同じでも、タイヤとエンジンの間で回転を伝えるメカにズムが違うので、効きが同じということはありません。

長い下り坂でブレーキランプが点きっぱなしの車を見かけると、エンブレを知らないのかと思ってしまいます。

数年前に朝霧高原の国道139号線の長い下り坂でブレーキが利かなくなったまま、市街地に突入して大事故を起こした大トラもありました。
これなどもフットブレーキの多用による、ブレーキの加熱が原因です。
各車のエンブレの特性を意識して、有効に使いたいものです。

エンジンブレーキは後付けするものではなく、免許を取る前からドライバーの頭の中に付けるものですね。

最も強力なブレーキは、エンジンブレーキとフットブレーキを同時に行うことですが、急カーブで急ブレーキはNGです。
これをやると間違いなく路外転落か対向車と正面衝突です。
つまり直線部分で充分減速することです。

他の方が書いているように今までの（トルコン型）のＡＴはシフトダウンすればエンジンブレーキが効きますしハイブリッドでもＢレンジにするとエンジンブレーキが効きます

また今では多くなったＣＶＴではエンジン回転数はアクセル開度や速度などによりコンピューターで制御されていますので
普段使うＤレンジではアクセルを離しただけでは、あまり効きませんが
ブレーキを踏むとエンジンブレーキが効くよう制御されます

メーカーにより違いはありますが
Ｂレンジはエンジンブレーキが良く効くよう設定されていますので、急な下り坂やエンジンブレーキを良く効かす走行に使用します
Ｓレンジはスポーツ走行用でエンジン回転数が高めに設定されているのでＤレンジより効きは良いですね

なので、下り坂と速度によりＳレンジやＢレンジを使い分けるといいでしょう

ご自身でシフトダウンをすれば　平地でもエンジンブレーキが効きますが！。

車種によるのかもしれませんが、長い下り坂や、高速道路を走行中に速度を下げたい時など、とりあえず「オーバードライブ」を「オフ」にします。
これで、１速（５→４とか４→３）シフトダウンができ、エンジンブレーキをと同じことになります。
さらにシフトダウンしたい時には、セカンドに入れます。

＞エンジンブレーキが付いていない車にエンジンブレーキ付けられる？　対処方法は？

オートマティック車では、ギアをローまたはセカンドに落としてエンジンブレーキを効かせます。

私の車には、高速道路で急ブレーキを掛けたいときに使用するブレーキを装着しています。
車体後部の下に落下傘式風圧ブレーキが装着してあります。
運転席に取り付けてある作動ボタンで使用できます。
当然ながらオプションで、取り付け費込みで５０万でした。