どの線ということはわかりませんが50年前からでは、阪急電車自体７０車種近く新しい電車に変わって来ています。

当然性能は良くなっていますし、線路の補修技術も上がってきています。

また、レールはロングレールが使用されていて、昔の一定のレールのつなぎのガタンゴトンという音はしません。ロングレールは長いレールということだけではなく、レールのつなぎも斜めに繋がれておりレールとの間が空いていることもなく、温度差によるレールの伸び縮も斜めに繋がれていることで調整されます。
新幹線のレールは全てこの方法で高速を可能にしています。

車両に駆動用電気に関しても、普通電車は交流ですが新幹線は直流です。
一般車両でもこれと同じように、現在ではインバーターによって駆動モーターの制御をスムーズに行えるようになっています。
この事により、発進などもスムーズになり、停止時にモーターを回す回生ブレーキを用いることで従来の抵抗制御電車等に比べて大幅に消費電力量が削減されています。
これは電動自転車と同じでモーターで電気を起こし発電もしているということです。

また車輪がなることを「空転」といいます。
ウィキにもこの「空転」についいての記述がありますので参考にしてください。
この空転は同軸ハブの電車でカーブなど内輪差においてや、カーブ傾斜で車重バランスが内輪に移動したさい外輪が浮く状態になり「空転」しなるものです。
これに対しても今は空転を起こさないようなシステムもあります。

５０年差はローカルではなくても、各技術向上は凄まじいものがあり、車両の軽量化程度の話ではありません。

ただ、阪急は関東の京急などと同じ1,435mm国際的に標準軌間ですが、経験上何故か揺れは大きいですね。
何のためにレールが敷かれたかなど、地域も含め、もともとどの会社が立ち上げたレールなのかなどもあるのだと思います。

多少は、阪急電車も軌道が良くなっていると思いますが、兎に角うるさいし、よく揺れますね。
ＪＲ思い車両が走るから、軌道や、道床は確り作られていますが、阪急、阪神は、
車体も軽いし、道床も悪いから、よく揺れます。
音もうるさいです、車輪がなるのは、カーブもきついからでしょうね・・。

阪急神戸線には、岡本駅はありますが、御影駅はありません。
御影駅は、阪神電鉄本線ですね。どちらにしても、５０年ぶりにということなので、
２５年前になりますかね。？淡路・阪神大震災で、阪急も阪神も被災しましたから
その影響もあってのことで、線路に不具合があり音がなったのではないでしょうか？