その主な原因は、 ① 工場が生産活動を行う際に大気汚染物質が排出される場合と物流や人流など自動車の使用によって汚染物質が排出される場合がある。 1960年代から1980年代にかけて工場から大量の二酸化硫黄(SO2)等が排出され、工業地帯など工場が集中する地域を中心として著しい大気汚染が発生した。 大都市を中心に自動車特にディーゼル車から排出される二酸化窒素(NO2)及び浮遊粒子状物質(SPM…
Seri-138(20Agus2019) Merdeka.comより(16Agus2019) 排気ガスをまったく出さないのだから、大気環境への負荷が低い電気バスを導入することは、環境改善につながるのは確か。でもその利点が注目されるにも拘らず、世界的には普及が進まないのはなぜなのだろう(除くC国)。 記事の中で触れてはいるが充電ステーションは相当高いハードルがあるのではないだろうか。ステーシ…
Seri-133(15Agus2019) Kompas. TVより(14Agus2019) この様な制度は賢明な施策とは言えない。悪の温床の一部である車検制度や保守点検の徹底した実施、違反車両への罰則や廃棄の強化等がまずは優先されるべきであろう。 車両の大半を占める日系自動車のエンジン性能は点検保守をしていれば10年程度で劣化するはずがないのに。 今、目の前で排ガスをまき散らして走っている…
Seri-126(09Agus2019) Kompas.comより(08Agus2019) 自動車の排気ガス抑制の為に、電気自動車を推奨する意図が強く感じるが、こんなことが速やかに実現するとは考えられない。そんなことより、自動車税の未納、無車検車、正規STNKを保有しない車、無免許者等々を強烈に取り締まれば潜在違反自動車の台数が大幅に削減できるはず だ。 日本の電気自動車の普及と比較し…
Seri-124(06Agus2019) Kompas.TVより(03Agus2019) 使用年数(所謂、年齢)が10年以上の自動車は公用、私用を問わず首都ジャカルタ内での走行が出来なくなる様だ ??? 本当にそうなるのかな〜。。。 こんな思い付き政策が行われるとはビックリポンだ。あらゆる物事に対する管理という言葉を初歩から勉強したほうが良いと思う。 - Gubernur(知事) - te…